說起杭州最令人頭疼的一條路,不少司機一定首選中河高架。
  杭州交警也算動足了腦筋,早晚高峰封閉部分匝道,控制車流量。可有司機就愛鑽空子,搞起了“突圍”。
  昨天早上,讀者李先生打進本報96068熱線說,他每天上下班,都要騎車經過中河高架朝暉路至體育場路這一段的下層非機動車道,“按理說,汽車應該在上層的機動車道上開,下層是非機動車專用道,但是我發現,最近這段時間,經常有汽車開到了下層非機動車道上,人車混雜,很危險啊,交警部門是不是該管管?”
  15分鐘內10輛車
  闖入非機動車道橋面
  中河高架體育場路至朝暉路這一段,跨越環城北路和京杭大運河,上層為機動車道,下層為非機動車道。
  昨天下午1點,錢江晚報記者來到體育場路中河北路口。路口以北有一個上下中河高架的匝道,等待上高架的車流排起了長隊。12點至19點間,這個匝道禁止體育場路東向西的機動車右轉上中河高架。因此,在這個右轉車道上設置了隔離樁。但是,車輛依然可以走地面道路。
  問題就出在這裡。車進入這裡的地面道路,之後可以左轉或者右轉,但就是不能一直往前開,往前開是非機動車過橋的通道。昨天下午1點10分,一輛紫色的私家車,由南向北沿中河北路行駛,到非機動車道匝道口,猶豫了一下,還是把車開上了非機動車道;兩分鐘後,又是一輛銀色的吉利小車由南向北駛上非機動車道過橋。汽車和大批電動車、自行車行駛在一塊,險象環生。
  錢江晚報記者粗略計算了一下,15分鐘內,有10輛小車由南向北通過中河高架下層的非機動車道過橋。這些車輛中除了兩輛上海牌照和蘇州牌照的小車外,大部分是杭州牌照的私家車。
  北向南方向的問題同樣嚴重。記者在朝暉路中河北路口蹲點10分鐘,8輛小車通過這條非機動車道過橋。
  如果“闖禁”
  將被罰款100元
  為什麼有那麼多私家車不走高架,獨獨愛走非機動車道過橋?
  錢江晚報記者觀察發現,南向北匝道開上非機動車道的車輛:一類是從體育場路東向西右轉進入中河北路;另一類是沿著中河北路直行過來。
  “我有急事要去城北,本來想走中河高架,你看體育場路那個匝道口子那麼堵,要等很久。這裡車少,過去肯定比上面快一點。”在朝暉路口,剛開車過橋的孫師傅這麼說。
  中午12點之後,體育場路東向西方向禁止機動車右轉進入高架後,很多車也會選擇通過非機動車道過橋。
  北向南方向的車輛大多是從朝暉路東向西方向左轉進入非機動車道過橋的,也有不少沿上塘路北向南直行的車輛會直接從這裡過橋。
  錢江晚報記者從交警部門瞭解到,中河高架下層非機動車道是嚴禁機動車輛行駛的,交警部門一直在不間斷處罰中。“如果查到的話,將會給予駕駛員100元的罰款。”對於記者反映的問題,交警表示,今後他們將加大查處力度。
  在採訪中,有市民曾提出,交警部門能否在非機動車道上下匝道處設置隔離樁來使機動車無法上非機動車道。“這個建議我們以前也考慮過,但同時我們也考慮到一些特殊情況,例如下層非機動車道發生意外時,如果設置隔離樁,救護車、搶險車輛可能就沒辦法上去了,所以目前還是用執法來替代強制隔離。”
  非機動車道橋面開機動車
  會影響橋梁結構
  中河立交非機動車道為什麼不能通汽車?
  昨天,杭州市市政設施監管中心橋隧科相關技術人員給出瞭解釋。該名技術人員告訴記者,中河立交建成於1989年,上層機動車道在特殊條件下,最大能通過荷載100噸的車輛。下層非機動車道設計荷載標準為3.5kN/m2,這遠低於上層機動車道設計荷載標準,機動車上非機動道通行,時間久了,對橋梁結構損傷會越來越嚴重。
  此外中河立交非機動車道構件、附屬設施等設計標準也低於機動車道。例如,中河立交非機動車道瀝青路面厚度僅3釐米,機動車通行易造成路面擁包、碎裂等問題。
  高度不夠也是一個因素。中河立交非機動車道凈高為2.5m,而根據道路設計規範標準要求,機動車道最小凈高需要4.5米,本報也多次報道了一些機動車駛入中河立交非機動車道被“卡”住的新聞。
  (原標題:15分鐘,10輛車擠上非機動車道)
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